许多「机器」都需要避震器的构造，除了大家知道的汽车、机车与脚踏车等这些常见的避震器之外，飞机也有！这次国产老牌STD既然有厂商委託製造飞机用避震器，同样是难不倒功力深厚的STD。
文、图/Johnny 设计/
无人载具专用避震
专业技术深受青睐
改装老牌STD早已在国际间打开了知名度，在各大展览中的能见度极高，而此委託厂商便是从国内某外销杂誌查询到STD。这次STD不是要代工汽车、机车、脚踏车的避震器，而是飞机，不过并不是载人或是货物的那种大型客机或货机，而是被称之为「无人载具」的飞机，这种飞机多被用于军用或商业用途，因此跟常见的机型不同，而这种飞机有三支起落架，不过后面两支是死轴、只有前轮有避震器，STD这次就是代工製造前轮的避震器，而且仅製造内筒身核心的部分。
这就是俗称无人载具的飞机，STD就是开发这种飞机的前避震器，非常专业且新鲜的尝试内部零件最巨大
性能审合更严格
由于STD与委託厂商双方签订合约的关係，本刊无法获得无人载具与避震器外型的任何资料，也就是说，无法让各位得知飞机的避震器到底长什幺样，实在可惜！不过本刊仍向STD取得可曝光的零件部分，让各位了解飞机避震器与车用产品不同的地方。
首先是减震筒气室的部分，主要作用就是阻隔氮气与阻尼油的零件，车用减震筒的气室多为42mm，而飞机用的气室既然大到100mm，由此可知减震筒的筒身有多幺巨大，再来是所谓「自润轴承」部分，主要的功能是让筒芯能在筒身内自由伸缩，一般车用尺寸为55mm，飞机用尺寸是放大快两倍的105mm。最重要的部分、也是国产车用避震器製造较不易遇到的状况：结冻，飞机是最有机会飞到寒带国家的机器，因此油封与阻尼油必须能抗寒，抗寒标準为摄氏零下40度，这也是委託厂商会找上STD的原因，因为STD产品早已经外销到寒带国家，所以厂内备有符合标準的油封与阻尼油，由此可知STD的专业度已有航太水準。
此零件就是减震筒里面的气室，一般车用的规格约42mm，飞机用为100mmSTD高品质产品
晋升国际舞台
喜欢Dakar Rally的车友一定会注意到之前的新闻，这一位代表台湾参赛的车手陈和皇，为台湾赛车史写下辉煌的记录，而陈和皇所使用的Unimog参赛车避震器正是由STD所製造，由此可知STD产品的高性能与品质受到国际厂队肯定。除此之外，採访当天也看到STD专为Subaru WRX Rally厂车所製造的避震器，粗壮的避震器加上破三十万元的售价皆道出STD专业实力，另外像是Ford F150的避震器、ATV越野沙滩车的避震器等，STD可说是应有尽有、产品水準不输进口知名品牌。
这就是减震筒内的自润轴承，介于筒身与筒芯之间便于筒芯顺畅作动，左边就是飞机用105mm的规格，由此可知飞机用的筒身有多大支
飞机用的筒芯尺寸就跟这支一样，而目前得知会有两种机型，每种机型各製作两支避震器进行测试
委託厂商规定要用这个军用航太液压油，在摄氏零下40度仍可正常作动
油封是含PU材质的特殊複合设计，同样是为了抗寒所製造
STD最新的筒身科技，採用铝合金材质製成并在内层加上铁氟龙与陶瓷材质，主要就是为了抗磨损，提高产品的耐用度
这组避震器就是WRX的Rally专用製品，报价高达三十几万元，可以见得STD的製造水準已不亚于进口品牌
STD的产品触角迅速扩张，连ATV越野沙滩车的避震器也有做喔免费订阅一手车讯电子报 http://carnews.tw