近年来,Hybrid成为炙手可热的话题,无论市售车或是概念车,Hybrid拉近了环保与现实生活之间的距离,油电複合俨然是当今最夯的动力技术。在众多的油电複合动力车款当中,Toyota Prius是最受重视的车款,这不仅是市售全球最畅销的油电複合汽车,其中更蕴含了油电複合技术的最佳方程式。

回顾历史,油电複合动力最早使用于柴油潜艇,至于汽车领域,Ferdinand Porsche于1898年发表了汽油引擎结合发电机的动力概念,然而,这项技术只停留在实验阶段,一直等到1990年代才重新获得重视。Toyota率先投入油电複合动力系统的研发,进而在1997年推出第一代Prius,这部掀背车相貌奇特,没有惊人的性能,也没有宽敞的空间,却造成了极大的轰动;如果说电子喷射供油系统是将类比推向数位的分水岭,油电複合就是动力导向环保的关键,肯定是近代汽车动力技术的重要里程碑。


环保科技Toyota Prius带来全新汽车价值Toyota Prius拥有十分理想的动力型态,问世十余年来已深深改变人们的生活观念,意义格外深远
最早将油电複合付诸量产 致力推行Strong Hybrid概念

十几年前,当Toyota发表初代Prius时油电複合动力并没有受到各家车厂的青睐。当时的动力研发主流观念是找寻替代能源,使用石油的内燃机被列为淘汰之列,于是我们见到了氢燃料、燃料电池…等新兴动力系统。然而,计画总是比不过变化,替代动力跟不上国际能源局势的脚步,把石油效率发挥至极的油电複合便成为最适切的汽车动力。

除了环保,对于使用者而言,实用才是更重要的环节,假如不能切合实际生活,油电複合也只是噱头,无法维持长久,更不可能往后衍生世代。其中,引擎与电动马达之间的切换与互动是油电複合动力的重要关键,为了让达成全方位的表现,Toyota工程师为Prius选择了Strong Hybrid,在这套系统中汽油引擎与电动马达是可以平等运作的:当电池存量不足,可以强制启动汽油引擎随时为电池进行充电;相反之,行驶间汽油引擎产生的多余动能则可以进行回收利用,至于回收的电能比例也比其他品牌的油电複合更高一筹。

其他品牌採用的油电複合系统多半为Mild Hybrid,这是以内燃引擎为主,电动马达为辅的动力型式。对于製造者而言,Mild Hybrid无需大幅改动现有引擎架构,缩减开发成本与时间是一大优点,不过,一旦电动马达的演出舞台遭受限制,使用者就没办法享用电力带来的好处。

Strong Hybrid与Mild Hybrid的主要差别在于纯电力模式(EV Mode)的参与程度,由于Prius拥有高输出功率的电动马达,可以在纯电力状态下呈现比较优异的距离与速度,这会带来什幺好处?由于电动马达一启动就可以发挥最高扭力,至于内燃机则需要一定的转速才能进入最佳状态,所以当你在停红绿灯、逛市区、钻巷子…低速行驶状态,就是纯电力模式如鱼得水的时候。

除此之外,运转中的电动马达比内燃机更安静,在拥挤的市区,纯电力模式显然是上上选。


环保科技Toyota Prius带来全新汽车价值New Prius内装结合创新概念和优异空间弹性,兼顾人性化和实用性。前方中置仪錶板,配置可显示多种车辆状态的即时资讯;中控台周围和方向盘上的操控区,则提供操作便利性,包括7吋高画质萤幕的整合式触控萤幕DVD/卫星导航/智慧型蓝牙行动通讯系统、多功能驾驶模式按键、空调、音响,以及电子式排档桿等
全方位持续进化 整合多项科技动力

初代Prius(代号NHW10)是一款实验性浓厚的作品,2000年发表的改良版Prius(NHW11)进而导入北美市场。在2004年,第二代Prius(NHW20)拥有长足进化,再加上多位好莱坞明星的加持,随即声名大噪,在北美市场创下67万辆的销售数量。至于第三代Prius于2009年春季正式登场,这次Toyota将Prius的汽油引擎排气量加大为1.8升(代号2ZR-FXE),这具引擎的压缩比高达13.0:1,甚至比诉求性能的跑车还要高!原因何在?由于内燃机在油电複合系统中必须负责带动电动马达,需要优渥的扭力表现,因此Toyota採取高压缩比的设计增加扭力,让整体系统变得更谐调。然而,高压缩比却会导致爆震,为了解决这项问题,Toyota工程师特地把Prius的进气汽门延迟开启,些许油气会造活塞上死点时逆回进气歧管,藉以降低燃烧室的压缩力,即可控制爆震。

数据方面,第三代Prius的最大马力与扭力分别提升至99ps/5200rpm及14.5kg.m/4000rpm。至于电动马达的输出扭力则为最大动力升级为82ps与21.1kg.m,油电整合的出力峰值来到136ps,相较于上个世代,第三代Prius从静止加速至100km/h的加速时间足足少了一秒,动力水準明显提升。

与他油电混合系统相较,Prius之电动马达输出功率更胜一筹。除了动力数据上的差异外,Prius之油电複合的设计思维显得更具人性!Prius同时握有高效能汽油引擎与电动马达,无论切入何种动力模式都显得游刃有余。至于其他同质性之Hybrid系统仍是以引擎为主要动力,所採用的电动马达扮演辅助性质的角色。除了引擎与电动马达,冷气更是判别节能功效的关键,採用电子式压缩机的Prius能在汽油引擎休止时以电能驱动,动能回收效率大幅超越同级车,进而拥有更佳的油耗表现。


环保科技Toyota Prius带来全新汽车价值New Prius轻薄化前座椅背为后座乘客创造了更优异的腿部空间,略为后移的车顶,让后座乘客能够享有更多的头部空间;行李厢开口大,空间也更宽敞,可容纳三套高尔夫球具
立竿见影的PHEV科技 将动力效率发挥至极

拥有当今最纯熟的油电複合动力,Toyota工程师更进一步将Prius的实用功能深入拓展,全新发表的PHEV(Plug-in Hybrid Vehicle)是一项拓展功能,只要打开位于油箱盖内的插座即可使用一般家用电源进行充电,这项功能不仅能增加纯电力模式的使用範围,更可以将汽油使用量降至最低程度。

根据Toyota工程师的规划,Prius的PHEV功能是以都会通勤族为设计主角,每天行驶的距离约在20~30km之间,再根据Prius满格电力的行驶距离23.4km来换算,如果能够每天进行充电,几乎不需要使用汽油,换言之,此时Prius就是一辆纯电动车!当然,纯电力、零油耗是一个理想境界,履行这项境界的前提是充电站必须像加油站一样普及,这并不是短期内可以实现的庞大计画,因此,Toyota工程师认为Prius的PHEV功能绝对是眼前的最佳动力方案。

如果你的行驶距离超过上述设定範围,Prius仍能提供十分完善的交通功能。假设将每天驾驶距离超过了Prius的纯电力模式行驶範围,别怕,就算用完电力,车上还有汽油引擎最为后盾。就原厂提供的平均数据来看,Prius喝一公升汽油可跑30.6km/L,再加上电力充满行驶23.4km的行驶距离,两相总和距离为约57km,假如能不断随时充满电力(跑完57km后随即充电),用光一整桶汽油的行驶距离可以长达2,700km。当然,若有长途驾驶的需求,使用者即可恢复油电複合的动力状态,不必担心找不到充电站的问题。在相同状况中,纯电动车或氢气车极可能因充电基础设施不足而停摆,因此装设PHEV功能的Prius无疑是最理想的动力选择。

随着能源窘缺以及生活环境变迁,汽车动力技术面临前所未见的发展限制,我们需要的是立即可用的科技,而不是存在实验室的理想数据,Prius能充分运用电力,大幅提升汽油引擎的效率;拥有Prius的油电複合科技,人们可以将生活拘束与限制缩小至最低範围,同时将行动自由提升至最高程度,的确是真实生活中最适切的环保动力。?


环保科技Toyota Prius带来全新汽车价值提供三种驾驶模式,包括纯电动行驶的「EV模式」、抑制油门反应与冷气输出的环保「ECO模式」,以及可加强油门反应达成瞬间爆发的「PWR模式」,让车主随心所欲变换车辆输出动力,充分享受不同驾驶乐趣
环保科技Toyota Prius带来全新汽车价值複合动力系统指示器透过显示幕清楚呈现,让驾驶了解车辆是以马达动力或引擎动力行驶,引导驾驶用最经济的方式驾驶车辆
环保科技Toyota Prius带来全新汽车价值 
环保科技Toyota Prius带来全新汽车价值车尾设计与车侧线条流畅地整合,呈现出大胆、锐利的外观。车尾高辨识性尾灯组配合空气力学採折角造型,LED煞车灯面积增大,后扰流尾翼採黑色设计(附第三煞车灯),另外后保桿上则整合了一个小型辅助扰流板,以提升车尾稳定性
 

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