在看完编辑部前往宜兰近郊所进行的New Mondeo EcoBoost新车试驾报导后，本刊特别再次邀请到OP首席顾问格立特大哥来针对本车进行一番深入剖析，看看本车先天体质如何、后天强化改装又该从何处着手？！
福特全球战略新动力EcoBoost 1.6/2.0/3.5
目前福特原厂在全球各地车市已陆续广泛推出运用EcoBoost引擎动力科技的各款新车，从1.6升小车、2.0升（第一具全球化车型搭载）房车/厢型车与掀背性能车，到3.5升（2009年夏天初问世）的休旅/货卡等车型应有尽有，而总归结论各车型所使用不同排气量设定的EcoBoost引擎同样秉持使用先进的涡轮增压来搭配高压燃油缸内直喷与双独立可变气门正时系统，实现可媲美大排气量引擎的马力与柴油引擎般的高扭力输出特性，同时还能兼顾降低15%排汙与改善油耗约20%的表现。福特原厂预估到了2013年时，旗下北美销售新车搭载EcoBoost系列引擎的比例将高达90%，其中「直四」设计的又会多达6成以上！
福特目前旗下市售EcoBoost系列引擎分别有1.6与2.0升直四与3.5 V6等三种规格，而未来2年内EcoBoost也将成为北美9成以上福特新车的引擎 动力。 以New Mondeo所搭载的2.0升EcoBoost引擎为例：原厂压缩比设定高达10.0：1，再加上缸内直喷与涡轮增压属性，使得引擎内部工作温度比柴油引擎更高，故原厂腹内金属机件经过特别强化、且合金缸体经低摩擦镀膜涂层，以对应运作过程中的高温与高压。
汽油压力部份，一般自然进气引擎燃油压力约莫65psi，而EcoBoost的燃压却平均高达220psi，甚至最高可达2150psi！此时便藉由ECU控制动力管理系统来优化调控喷油量与时间，每秒高达300次，充分实现精确稀薄燃烧与高效节能，车辆怠速时每个喷嘴每次喷射10.40毫克燃油，油低大小0.02毫米，相当于髮丝直径的1/5。
这具EcoBoost动力经格立特大哥鉴定后表示：首先这颗引擎採用MAP（正压）+Air Flow Meter（负压）双侦测模式设计来让车上的原厂高阶电脑作精準的燃油喷控。进气系统方面首先在「歧管」部分可见到黑色塑钢材质的强化设计，尤其管上还拥有用来对抗预防高增压爆管的强度线网，可说是相当专业且贴心。
2012年New Focus ST也将搭载2.0升涡轮增压EcoBoost引擎，而它的出力经由调校后一举达到最大马力247hp与最大扭力34.6kgm。 另外在引擎週边也运用了油压惰轮（撑桿）来控制皮带油压张力，以确保工作效率。再看到车头水箱罩与下气坝内部的冷却散热装置，原厂黑色Interccoler（大面积薄型）、冷排与水箱由外而内排序分别拥有不同的撞风位置，这也是Ford自从Escort Cosworth高性能车系那个年代就一直沿用至今的优良传统。水箱后方风扇部份也是目前市售先进（同双B等级）的变频侦测设计，可让引擎内部温度常保理想状态。
将车辆撑起后则可见到油箱位置接近车身中央，如此一来便可让车身重心配比更为理想。引擎下方的油底壳也可见容积明显加大不少，同时一旁的压缩机也顺势配合位移。最后经由测量得知排气系统中段外径60mm，也算是2.0升涡轮增压引擎的标準尺码，车尾「双管」设计则是一方面为了配合车尾霸气造型，更重要的是要让排气噪音大幅降低。
底盘用料大检诊细部可见超诚意
除了动力剖析之外，趁着车辆撑起之际格立特大哥也对New Mondeo的底盘作了一番检诊。首先，大哥表示该车原厂用料相当有诚意！很明显整具底盘不论三脚架、橡皮铁套都明显较Focus大上一号，加上用料实在（大幅使用进口料件），且整颗引擎採用很简单的平台式架构放上车台，日后不论维修或改装都很Easy！原厂配置前/后防倾桿尺寸分别为22.5/21mm，搭配阻尼设定合宜的悬吊系统与235/45ZR17 RE050A的高性能街胎可说是相得益彰，
BorgWarner涡轮增压器耐久寿命24万公里
相信各位读者一定很好奇到底EcoBoost所使用涡轮为何？经编辑部查证后得知型号应为BorgWarner集团所生产的KKK K03型铸铁合金涡轮，为了对应「高温」环境，BorgWarner在与排龟一体式的排气头段部分特别首次採用不鏽钢材质製成，可对应温度高达摄氏1050度。涡轮本体原厂公布经测试最高转速可达20万转、最高对应2.3bar、对应扭力输出峰值约2000~4500rpm，由于本体与引擎相对高度位置设计得宜，可确保涡轮回油润滑冷却的理想循环效率，因此耐用度寿命可达150000英里（约10年）。
搭载于2011 Fod F-150 FX2新车上的3.5 V6双涡轮EcoBoost，同样实现了可兼顾性能与环保的新世代引擎动力科技。 
EcoBoost引擎的动力管理系统应用了一万多个可调参数，以及几十万条电脑程序以实现优化喷油调控。 
双独立可变气门正时系统（Dual Variable Camshaft Timing）设计可说是EcoBoost引擎实现高效能的重要关键。 
为了对应涡轮增压的高压进气，原厂黑色塑钢歧管上还可见到强度线网之强化设计。 
优化的润滑（加大油底壳）与冷却系统设计，保证了引擎高转速与变速箱的高效率运作。 
车头下气坝内可见原厂前置中冷器、冷排与水箱等不同撞风面位置的理想冷却系设计。 
排气系中段外径60mm，后段改为双消音筒双出设计，兼顾回压控制与排气噪音的抑制。 
明显较Focus车系大上一级与相当粗壮的传动轴，再次证明New Mondeo底盘用料相当实在。 
大型尾翼及欧洲蜂巢式尾灯也将车尾点缀得更加Sporty，尾翼部分目前也仅搭配在运动旗舰车型上。 